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2016浦东国际机场空调系统诊断与改善

http://www.fang668.com 日期:12-02 22:15:10| 暖通空调|人气:908

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  摘要:针对浦东机场前年夏季部分空调区域出现较热的现象,对空调系统现状进行了调查,分析造成这一现象的原因。对发现的水力失调等问题进行了相应的整改。整改后的流量分配趋于合理,室内温度基本满足了要求。

  关键词:水力平衡 换热器 旁通 调试

  1、 系统简介

  上海浦东国际机场是我国最重要的交通枢纽之一。近年来随着客流量的逐渐增加,2004年已经达到了设计客流量2000万人次。航站楼内的全部空调总冷、热源由能源中心提供,采用集中供热、供冷(DHC)的方式。其航站楼由三部分组成:主楼、长廊和连接廊。整个航站楼内部设9个热交换站。其中,主楼地下室设4个换热站,登机长廊设5个换热站。每个换热站内有2台循环板式换热器(简称循环板换)和2台新风板式换热器(简称新风板换)。

  图1 换热站系统图

  整个系统由换热器分为两个环路:一次侧(一次环路冷源侧)和二次侧(二次环路输配侧)。供冷季节冷源侧由能源中心提供设计温度为5℃的空调冷冻水,设计回水温度12℃。输配侧新风板换的设计二次供回水温度分别为7℃、13℃,循环板换的设计二次供回水温度为8℃、14℃。

  2、 空调水系统现状调查

  浦东国际机场自1999年投入使用以来,客流量逐年增加并逐步接近设计客流量。在2004年高温季节主楼室内温度基本满足要求,但长廊部分空调区域的室内温度过高,达到了28℃以上,超过了设计值25℃。

  针对长廊部分空调区域的室内温度过高的现象,对空调的水系统进行了初步调查。

  主楼和长廊以及各个换热站之间都存在水力失调的现象,主楼的一次侧水量偏大,长廊的一次侧水量偏小,见表1-4.同时,换热站的二次侧水量超过了设计流量,导致一次侧提供的冷量不足以满足二次侧的需求,造成二次侧的温差偏小。

  3、 系统诊断与分析

  3.1 管网结构不合理

  新风板换和循环板换的二次供回水的连通管关闭后,温差有所加大,二次水的平均温差由2.8℃提高到5.5℃。

  4、 结束语

  通过对浦东国际机场空调系统的现状调查,发现由于一、二次侧的水力失调导致了部分区域较热。通过调试使得主楼和长廊以及各个换热站之间的流量分配更加合理,一次侧供回水温差相应提高了1℃,这样更加有利于发挥一次侧的供冷能力,也更加有利于冷冻机的开启,为能源中心的合理运行提供了有利条件。

  空调的水系统是一个动态的过程,管网中水力失调的现象不可避免,所以要加强对整个管网的监测,在关键位置要配置流量计、压力表、温度计以及调节阀等,必要的时候通过阀门的调节把距离冷源近的用户的冷量转移到远端。同时对关键部位的阀门特性要有一个清楚的认识,调节的时候不要盲目的执行,以免出现不必要的事故,调试要逐步进行,这样才不会顾此失彼。平时的运行记录要备案,及时发现问题及时解决,这样才有助于空调系统合理经济的运行。

  参考文献

  [1] 刘传聚。《航站楼空调系统评估与改善》项目研究成果报告(第一阶段)[R].2005

  [2] 刘传聚,于凌燕,杨伟。上海浦东国际机场航站楼空调评估与改善[C].天津:首届中国制冷空调工程节能应用新技术研讨会论文集。2006,44-48

  [3] Robert Petitjean等著,郎四维,冯铁栓译。水力管网全面平衡技术[M].北京:中国建筑工业出版社,1992

  文章有变动 原作者:杨伟

2016浦东国际机场空调系统诊断与改善
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