北京五环路京山立交桥钢箱梁架设施工设计详细方案

《北京五环路京山立交桥钢箱梁架设施工设计详细方案》简介：

北京五环路是北京市2003年度重点工程建设项目，它是一条截流、疏导过境交通，连接市区边缘集团的一条重要交通干线。由中铁十九局集团第三工程有限公司负责施工的五环四期第五合同段在K9+155.178处上跨京山铁路，该桥全长824 米，分左右两幅，全宽28.5m，位于R=1050m的平曲线及R=10000m的竖曲线上，其中跨越京山铁路的第7～9孔采用 48m+72m+48m米的钢混组合连续箱梁的结构型式，单幅分3轴，共6轴，由于在交叉处主线与京山铁路斜交（交角32°），为了保证钢梁拼接处的临时支墩与铁路平行，每轴分7个节段，全桥共42个预制拼接段，梁高2.5m，最大长度为35m，最大吊装重量为59t。
　　该桥上跨京山上行、下行，京津三线，丰西四线共四条铁路正线，运输十分繁忙，昼夜通行客货列车298趟，平均每5 分钟就有一列火车通过，由于跨线作业，既不能危及行车安全又要保障运营时间，因此架设钢梁的安全性和可行性便显得尤为重要。在施工之前我们除了协调与铁路运营部门的关系申请要点外，同时对架设方案进行了深入细致的研究，确保架设的安全性和可行性。
　　根据现场地形情况，充分考虑到铁路行车限界的要求，我们选择采用在梁段拼接点平行于铁路行车方向搭设临时支墩，同时沿主线两侧切线方向搭设架梁轨道梁，采用郑州大方DF40m/100型架桥机进行架梁作业的梁体架设方案（见后附图）。具体施工方案及施工验算如下：
　　——钢箱梁临时支墩施工：
　　地基处理：由于该处地基承载力较低，实测地基承载力 150Kpa,而临时墩的荷载为110t,受铁路限界的影响，基础又不能无限扩大，因此为了保证地基承载力满足施工要求，我们采用了12%的石灰土对地基进行处理，使地基承载力达到200Kpa以上。
　　基础施工：为了提高地基土的水稳性，保证地基整体受力，减小地基不均匀沉降的影响，在处理完的地基上我们施做了一层80cm厚的C25混凝土基础。每个基础面积不小于12m 2,以保证不小于2的安全储备。
　　临时支墩选择与搭设：考虑到在铁路线间搭设临时支墩受行车影响大，宜选用轻型支架以减小作业干扰，故采用DWJ 型碗扣式脚手架进行搭设，支架排距、步距均为30cm，横杆间距为60cm.按110t的荷载考虑，每个临时墩需用杆件不少于 40根（单杆受力按不大于3t考虑）。支架底部与混凝土基础相接处采用螺旋底撑，顶部采用螺旋顶托支撑分配梁（22号工字钢），分配梁上铺设1cm厚钢板用以传递砂箱的荷载。