路面设计容许弯沉值剪切应力分析

路面设计容许弯沉值剪切应力分析简介：

路面设计容许弯沉值剪切应力分析 路面设计容许弯沉值　剪切应力分析

路面设计弯沉值
　原设计容许弯沉值0．359mm；现考虑车辆超载因素之后，上行线行车道设计容许弯沉值0．177mm，这与原设计相差甚大。1999年1月（通车13个月）委托交通部公路工程检测中心对厦门段k236＋320～k248＋170（11．85km）进行了路面工程质量的检测评价。
弯沉：测试里程为双向4车道共47．4km，数据个数13500，满足弯沉值0．359mm的占97．1％，代表弯沉平均值＝0．2mm。
　　1999年11月30日对已使用二年的路面进行第二次弯沉测定。上行线行车道共测定1176个点，弯沉值小于或等于0．177mm的有818个点，占69．6％，平均代表弯沉值0．278mm；超车道测定242个点，弯沉值小于
或等于0．177mm的有216个点，占89．3％。
两次弯沉测定表明：①超载车行驶较少的超车道和下行线行车道的实测弯沉值均较小，整体强度高；②上行线的行车道弯沉值明显大于超车道，也就是行车道的路面结构在过量超载车辆的作用下，整体强度下降，不能满足考虑超载因素之后的容许弯沉值，应采取措施恢复其整体强度。
5．2　剪切应力分析
长沙交研所参照弯拉强度验算方法，对剪切强度进行了验算，从计算结果分析表明：在超载车的作用下产生的最大剪应力是容许弯拉强度δR的2倍～3倍，瞬时最大剪应力接近各层沥青混合料临界开裂弯拉强度值。双轮静态时，当量圆四周均会出现较大的剪切应力，车辆行进时，双轮边缘以外某一纵向区域内形成高剪切应力的疲劳作用，因此产生纵向裂缝。关于网状裂缝，由于轮载作用时并不完全带有方向性，很大程度上都是随机的，高剪应力区为双轮作用区域，并非作用线，因此网裂自然形成。地表水的渗漏，造成中、下面层深度疲劳作用加速破坏，必然引起凹陷、唧泥的结果。
所以，厦漳高速公路由于过量超载车辆产生的
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